“霞凝的變化是太大了，過去這個地方‘鳥都不落’，自從長沙至湘陰公路通車后，特別是長沙新港試投產以來，每天來自全省各地的大小貨物車輛，車輪滾滾不息，印上英文的國際集裝箱，過去只能從《中央電視臺》‘新聞聯播’里看到，今天滿載各類貨物的國際集裝箱經過家門口，已屢見不鮮，在港口裝船‘飛’向全球”。這是今年87歲，在長沙市開福區新港鎮霞凝土生土長（算到孫子祖籍居住7代）,從長沙港退休回鄉干部龍壽鵬老人對我說的一番感慨之言。
特別是改革開放30年來，給溝通“三湘四水、南聯海域、北達中原”水上運輸樞紐——長沙港帶來了發展機遇。千年老港變成新港；設施和設備變一流；進出口貨物變集裝；水路運輸變向高速。百舸爭流的超千噸級江海貨輪跨越了1540公里時空，連結長江入東海之濱的上海港，為外貿貨物插上了送往全球的新“翅膀”。從長沙港的“三變”看發展，建國60年以來，今日的長沙新港是真正意義上的通江達海，物流全球。 港口變：千年老港變成新港 具有2000多年歷史的長沙港，地處湖南省會長沙市中心，進出港區車輛影響交通，場地分散很難形成規模，陸域狹窄和設備陳舊落后，嚴重制約港口發展的歷史終于結束，激動人心的日子終于到來——2003年7月30日，全國內河一流的現代化港口長沙新港，在湘江長沙岸邊建成試投產，長沙港一直沒有千噸級泊位的歷史隨之改寫，真可謂“星港涅槃”—— 千年老港變成新港。
長沙新港一期工程，于2003年7月30日試投產；二期工程于2006年9月6日竣工試投產，工程總投資4.42億元，已建成框架結構的千噸級泊位8個，碼頭岸線全長615米。其中二期工程水工結構按滿足2000噸級船舶靠泊設計，一期工程功能定位以集裝箱為主；二期工程以件雜貨、干散貨為主，同時兼顧集裝箱裝卸運輸。港區總占地546畝，后方陸域面積共37萬平方米（其中貨物堆場面積8.933萬平方米），6座藍色弧形頂柵倉庫面積為1.594萬平方米。
長沙港口主樞紐霞凝港區建設工程由湖南省交通規劃勘察設計院設計，從設計到施工，從場地到設備，從經營到管理，都瞄準我國內河港口最高水平。隨著港區二、三期工程的建成，長沙新港基本具備運輸管理、中轉換裝、裝卸存儲、多式聯運、國際貨運、信息服務，進出口貨物通關報檢多項功能的我國內河一流的現代化港口，它將成為輻射湖南省乃至我國中西部的重要內河樞紐港口。
硬件變：設施和設備變一流
長沙新港共有裝卸起重設備16臺（套）；一期工程有主要大型起重設備9臺，其中5臺35噸—30m跨距雙梁門起重機，1臺16噸單梁龍門起重機，3臺5噸—18m跨距式起重機，最大起卸能力36噸，以及信息化管理系統；二期工程有7臺（套）起重機械設備：其中一臺35T—25M全幅度臺架式起重機，系湖南內河首臺，專門用于起卸鋼材及進出口大型超長、超寬、超高和各類笨重件；3臺5T—18M臺架式起重機；3臺35T—30M龍門起重機。這些都是當前我國內河港口較先進的設備。2004年10月，交通部公布為全國內河28個主樞紐港之一。
2004年10月24日，來自世界各地的著名船公司代表首次到長沙霞凝新港考察，長沙市人民政府副市長劉曉明、市交通局領導、湖南長沙新港有限責任公司董事長石道國等陪同考察。 在上海國際港務（集團）公司及（集團）公司副總裁陳立身先生等陪同下，專程從上海趕來的有歐洲、亞洲等20多個國家和地區的大船公司，有著名的法國達飛、地中海航運、意大利郵船、英國榮昇海運、日本郵船、商船三井、新加坡太平船務；中國臺灣地區排名前三大船公司的長榮、陽明、萬海，中國香港地區的東方海外、薩姆達拉等船公司的總裁、總經理、高管人士一行51人，考察了試投產后的長沙新港，他們對新港的規模和先進設備與發展速度給予了高度評價，并贊揚不愧為中國內河一流的現代化港口。日本商船三井（中國）有限公司翁遠明先生參觀新港后深有感慨地說：“很現代化的碼頭，我們看了印象很深。”。
2005年8月15日，時任交通部部長張春賢首次考察長沙新港后高度評價說：“長沙新港經濟腹地大，有現代物流的支撐能力，有發展前景。” 2006年4月16日，交通部部長李盛霖、副部長翁孟勇率專家一行考察長沙新港時，李部長強調：“要按照科學的發展觀，統籌規劃，充分利用湘江與長江干支直達‘黃金水道’能通江達海的優勢，發展‘十一五’水路現代物流，為推動中部崛起作貢獻。”2006年8月17日，現任中共湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢第二次考察長沙新港后指出：“要加快建設速度，提高管理水平，發揮更大效益。”
物流變：進出口貨物變集裝
1992年9月，長沙港與湖南遠洋運輸公司，聯手開辟了國際集裝箱內支運輸線，結束了港口貨物無國際集裝箱的歷史，從而進出口貨物變集裝。2002年5月，經交通部、長沙海關批準，長沙港自身國際集裝箱內支線運輸開通，實現了碼頭業務公共平臺的操作。
2004年6月20日，由湖南長沙新港有限責任公司與上海集裝箱股份有限公司、上海集裝箱（澳門）有限公司三方合資組建“長沙集星集裝箱碼頭有限公司”。長沙至上海港全程1540公里，憑借這條“黃金水道”，貨物從長沙裝船啟運上海，然后轉海運到世界各地，進出口“一條龍”，業內人士評此舉是長沙、上海兩港共打“中華牌”，同上“國際網”，相得益彰。湖南長沙新港有限責任公司董事長石道國介紹說“今日的長沙新港是真正意義上的通江達海、物流全球。”數據顯示：2004年共吞吐進出港國際集裝箱5.6113萬標箱，2005年吞吐7.1萬標箱，2006年8.3萬標箱，逐年遞增。2008年完成9.316萬標箱，集裝箱的吞吐量占港口貨物總吞吐量的60%，其中國際集裝箱年吞吐量創歷史最高紀錄，居全省內河首位，2009年有望實現10萬標箱。 胡富君
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