紅網時刻記者 劉馳鋒 長沙報道 2020年注定是一個不同尋常的年份，突如其來的新冠肺炎疫情，讓經濟下行壓力持續加大，眾多企業面臨疫情防控大局和復工復產的大考。 唯有奮起直追，才能換來柳暗花明。近日，記者走進長沙新港有限責任公司（以下簡稱長沙新港），看到經過之前的停工蟄伏后，該企業徹底蘇醒，奮起直追失去的進度與產能。如今，長沙市委市政府的“大干一百天實現雙過半”競賽活動更猶如一陣東風，助推長沙新港提早謀劃、精準施策、靶向發力，科學有序實現時間任務“雙過半”。 
長沙新港滾裝碼頭汽車滾裝正在作業。（覃翊 攝） 危中尋機 “雙贏局面” 破浪前行 近年來，隨著外向度的逐年提高，湖南省60%以上的出口集裝箱都由長沙新港發運，這里早已成為通江達海、物流全球的水運口岸。但新冠肺炎疫情對國際國內市場帶來巨大沖擊，作為湖南省外貿經濟的重要進出口岸的長沙新港無疑難以獨善其身。 據湖南長沙新港有限責任公司黨委副書記、總經理辛華介紹，光是春節期間長沙新港港口及附近錨地就停泊了70余艘船舶，大量貨物待卸，其中鋼材庫存量創建港以來歷史新高，達16萬噸。
大量鋼材堆積，市場的需求量卻直線下降，如何才能解燃眉之急？長沙新港穩重求變，在抓好防疫工作同時，聚焦疫情下企業發展堵點、痛點、難點問題，創新求變，等待良機。
“今年3月，長沙復工復產提速，鋼材需求量大增。這讓我們意識到一定要改變傳統港口業務模式單一境況。”辛華告訴記者，于是長沙新港順勢而為，從4月啟動鋼材銷售業務。這樣一舉從港口堆場鋼材入手，搖身一變成鋼材“銷售員”，1-6月期間，長沙新港件雜散貨吞吐量同比增長25%。其中5月件雜散貨吞吐量達82.2萬噸，創下單月歷史新高，實現了鋼材市場與生產企業的“雙贏”局面。 
長沙新港南片區碼頭正在進行鋼材裝卸作業。（洪琳 攝） 優化升級“千萬噸級” 全線推進 疫情期間與時間賽跑，把病毒造成的損失奪回來。疫情過后，企業、社會都將面臨無窮的變數，那該如何如何抓住這樣的機會？ “我們要正確理解疫情防控常態化，思想和行動上不能有絲毫的松懈，落實在工作上，我們需要做的就是不斷提高服務質量，拓展服務范圍。”辛華表示，如今長沙新港大力推進港口規模建設。目前，長沙新港（三期）鐵路專用線項目一標段已順利完工，二標段已進場開展建設，預計2021年建成。屆時，長沙新港將實現鐵、水、公無縫對接，有望成為中部內河第一個千萬噸級吞吐量港區。 “新的港區建成后也并不是一勞永逸，屆時服務功能也將更加完善。”辛華說道。目前長沙新港正在進行的信息化建設，打造“港口+”概念，與中國移動、華為合作，在5G應用層面發力，打造智能化、信息化覆蓋港口，提高服務質量。此外還推行人才引進計劃，加強內河港口服務型人才培養。 
長沙新港南片區碼頭和鋼材堆場。（童迪 攝） 降本增效“互通互聯”未來可期 當前，長沙作為國家首批陸港型物流樞紐，建設國家中心城市的號角已經吹響，長沙綜合立體交通走廊作為先行領域正在加快構建。作為交通物流中心重要組成部分的長沙新港勢必上演配合長沙高質量發展的“重頭戲”。 “一直以來我們承擔著長沙市及湘中地區企業貨物的碼頭主要業務，但要規�；l展，實現降本增效，還是要從曾經的‘始發港’轉變成‘中轉港’。”辛華說道。 長沙新港地理位置優越，與長江干支線各港口相連，東靠貫穿南北的京廣大動脈，南依東西走向的長石鐵路，毗鄰長沙鐵路貨運北站，鐵路專線規劃進港；公路與京珠高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連，可直達黃花國際機場，有著鐵、公、水、航空立體交通網絡。 記者了解到，如今長沙新港搶抓機遇，轉型升級，加快發展，深入對接華中地區資源，實現地位、功能、技術、產業、形象、貢獻等多項升級。此外更是搶抓國家“一帶一路”發展機遇，積極為區域經濟發展做貢獻。 未來，長沙新港還將以繼續長江、湘江黃金水道為依托，全省整合港口水運資源為契機，通過加強港口和集疏運體系建設，加快互聯互通，完善綜合交通運輸網絡，擴大產業輻射區域，實現多式聯運集約化運輸、補充完善地區綜合運輸網絡布局，助力長沙建成國家交通物流中心城市。 來源：紅網 作者：劉馳鋒 編輯：吳芳 |
