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駕車登船 駛向長江湖南首個汽車滾裝碼頭試運行 ，結束湘江商品汽車不能滾裝運輸的歷史 長沙新港三期預計2020年建成，年吞吐量將達1200萬噸 作為“一帶一路”重要節點城市、“一帶一部”首位城市，長沙深入貫徹落實省委“創新引領、開放崛起”戰略，積極打造國家交通物流中心。即日起，本報推出“打造交通物流中心”系列報道，聚焦長沙開拓國際物流通道、建設口岸平臺、發展物流產業和優化通關環境的舉措和亮點。
長沙晚報6月18日訊（全媒體記者 吳鑫礬 通訊員 洪琳 羅熙）今日上午，隨著一聲汽笛鳴響，滾裝船“港達6號”駛離長沙新港汽車滾裝碼頭，船上裝載了廣汽三菱、廣汽菲克、北汽、吉利等品牌汽車近200臺，將在約9個小時后抵達岳陽城陵磯港，進入長江，駛往目的地。自此，湖南首個汽車滾裝碼頭正式投入試運行，徹底結束湘江商品汽車不能滾裝運輸的歷史。副市長邱繼興出席首航儀式。
駕駛員開著車就能登船
長沙新港汽車滾裝碼頭地處湘江東岸，位于新港三期工程南片區。躉船總長75米，寬18米，同時具備成品車和重型車輛裝卸作業能力。配套堆場規劃面積4.6萬平方米，目前已建成1.4萬平方米，可滿足550臺車同時停放，另有多用途泊位堆場10萬平方米可作備用堆場。
“以往商品汽車要走水運，必須靠吊桿和起重設備進行裝卸，裝卸效率不高。而隨著滾裝碼頭投產，駕駛員開著車就能上船。”記者在現場看到，汽車滾裝碼頭的停車區停放有不少廣汽三菱、廣汽菲克等長沙本地產的新車。首航儀式開始后，駕駛員啟動車輛，沿著碼頭岸邊的斜坡緩緩駛上躉船。
記者跟隨一輛商品車登船發現，碼頭斜坡盡頭與躉船之間用鋼引橋連接，新車一輛接一輛地通過鋼引橋，現場工作人員在躉船上指揮車輛緩緩通過跳板，從躉船駛進滾裝船舶。滾裝船舶內有多個甲板層，各層甲板之間用斜坡道連通，便于車輛通行，駕駛員按照現場指揮，將商品車開向不同甲板層并依次停放好。
這是長沙新港汽車滾裝碼頭迎來的首條航線，由長沙港達物流有限公司運營，“港達6號”輪為首航。該航線前期投入兩條船舶，每周雙班，每航次有車位350個。航線運營穩定后，將開通每周四班。
可降低物流成本20%以上
汽車產業是長沙的千億級產業，長沙目前已擁有上海大眾、廣汽三菱、廣汽菲克等多家整車廠家。不過，過去商品車運輸主要靠陸運，成本較高。
“專業滾裝碼頭投入運行后，可降低20%以上的物流成本。同時，水運具有能耗低、污染小的優勢，能為承擔同等物流周轉量提供更加綠色環保的交通運輸方式。”長沙交通集團湖南長沙新港有限責任公司黨委書記、董事長、總經理唐忠良說，長沙新港建港條件優越，輻射區域廣大，同時長株潭地區汽車產業支撐有力，滾裝船碼頭可為各大主機廠提供多樣化的運輸方式選擇，并大大降低物流成本。
據了解，目前已有多家客戶與長沙新港洽談合作事宜，預計今年滾裝碼頭可實現汽車整車運輸3萬臺。
“水鐵公”多式聯運進一步完善
湖南首個汽車滾裝碼頭的投入試運行，也進一步完善了長沙港口功能，標志著長沙新港“水鐵公”多式聯運模式向前邁進了一大步。
“2019年，長沙新港三期工程南片區3個泊位及堆場將全面建成投產，年內將啟動鐵路專用線及配套倉庫建設。”唐忠良說，今后長沙新港發展的三大主力方向將是集裝箱、汽車滾裝和鋼材。
數據顯示，2018年長沙新港共完成貨物吞吐量809萬噸，與2017年同比增長18%。今年1至5月，長沙新港完成貨物吞吐量362萬噸，同比增長39%，其中集裝箱吞吐6.6萬標箱，同比增長12%；件雜散貨230萬噸，同比增長62%。
預計到2020年，三期工程將全面建成投產，長沙新港年吞吐量將達到1200萬噸，鐵路專線可進港。屆時，“水鐵公”多式聯運將進一步升級，將成為集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體、“水鐵”無縫對接的現代化港口。
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