長沙依靠區位和交通優勢，將大湘南、大湘西等湖南縱深區域與長江經濟帶有機結合起來  長沙新港是全國28個內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上，水路距長江入口173公里，離長江入�？�1540公里，水路優勢讓長沙同樣可以“通江達海，物流全球”。均為石禎專 胡富君 洪 琳攝影報道  湘江長沙綜合樞紐通航后，為湘江開辟出一條“黃金水道”，將有力助推長江經濟帶的發展。
記者 吳鑫礬 石禎專 通訊員 胡富君 張夢稀 洪 琳
清晨，第一縷晨光灑在江面，長沙新港碼頭已經開始繁忙起來，巨大的吊臂伸展開來，一箱箱的貨物在伸曲之間運送自如。背對著“通江達海，物流全球”八個大字，54歲的起吊工人楊建新正拿著對講機，指揮港機從汽車上起吊集裝箱裝上船。在碼頭干了20年，如今長沙港口集裝箱的吞吐量增長了近百倍。楊建新介紹，今年1到4月，港口集裝箱吞吐30885標箱，平均每天吞吐257標箱，而隨著長江經濟帶的進一步推進，未來長沙港的集裝箱數量還將進一步上升。
4月底，國務院總理李克強“建設長江經濟帶”的重磅信號一出，一石激起千層浪，武漢、重慶、南京等經濟帶沿線港口的建設熱情被快速點燃，港口航運經濟不斷升溫。長江運力十足，其航運能力相當于40條鐵路，作為長江經濟帶腰部位置的關鍵節點，長沙擁有區位和交通優勢，加大航運投入、做好“水文章”，積極謀劃融入長江經濟帶，將給長沙帶來巨大的投資機遇和廣闊的市場空間。
黃金港口
是全國28個內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上。
5月3日，一艘裝載300標箱的大型集裝箱貨輪抵達長沙新港碼頭，經過13個小時的裝卸，貨輪再次滿載出港。不到75個小時，這艘貨輪沿長江抵達上海港，并出海物流全球。這種足以媲美火車的速度，讓長沙新港公司董事長唐忠良對融入長江經濟帶充滿信心。
專家分析，岳陽城陵磯港是湖南融入長江經濟帶的橋頭堡，而長沙港則是腰部位置的關鍵節點。長沙新港是全國28個內河主要港口之一，輻射全省GDP達70%以上，水路距長江入口173公里，離長江入�？�1540公里，水路優勢讓長沙同樣可通江達海。
唐忠良介紹，水運是所有運輸方式中最為低廉的，比如運輸一個大柜（40英尺集裝箱）從長沙港至上海港，水運費用是2300元左右，而公路運費要1.2萬元。為降低物流成本，大運量運輸必然會將水運作為首選。
長沙新港去年貨物總吞吐量達337.28萬噸，其中集裝箱吞吐9.2168萬標箱，比老港10年集裝箱吞吐總量還多。今年1至4月，僅集裝箱吞吐就達30885標箱，比去年同期增長36%。此外，還擁有10余條國際集裝箱運輸線，每周進出口國際集裝箱航班50余個，承擔長沙及湘中地區60%以上的內支線集裝箱裝卸任務。
同時，今年僅5600噸級集裝箱貨輪進出長沙新港就達12個航次，貨輪大型化將是未來發展趨勢。為此，長沙新港正在打造湖南內河首臺長臂門吊，預計7月前可安裝投產。投產后，港口將大幅提升裝卸作業速度，提高臺班工作效率達4倍。
今年，長沙新港三期工程正式開工。目前，長沙新港共有8個千噸級泊位，可兼顧2000噸級船舶靠泊。三期工程建成后，將新建6個2000噸級碼頭泊位，兼顧3000噸級船舶靠泊，岸線增加1.5倍，達1.5公里。同時，重點對接汽車、電子、糧食、機械加工、機電設備等五大產業，實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。
唐忠良介紹，以落戶長沙的上海大眾為例，其投產后年產量為30萬輛，每天從上海、江蘇運來長沙港的零配件預計在260標箱左右,每天的貨物總價值可達到1億元。
黃金水道
占船舶總量60%的砂石船將翻壩讓道其他船舶。
5月9日上午，記者來到湘江長沙綜合樞紐，一艘2000噸級集裝箱貨輪滿載通過船閘。船長李航介紹，之前，湘江最長枯水期達9個月，來自上海、重慶等地的大型船舶到不了長沙新港。自湘江長沙綜合樞紐正式蓄水通航以來，湘江水路一年四季可以通航，貨物能夠沿水路順利抵岸，航運生意比以往好多了。
2012年10月，湘江長沙綜合樞紐正式蓄水通航，其船閘設計年通過能力為雙閘雙向9800萬噸，是目前中國最大的內河船閘。因其建設和運行管理模式均比照長江三峽工程標準，被譽為“小三峽”。
目前，長沙樞紐船閘24小時通航，平均每天過閘船舶量為220艘左右。據統計，通航第一年，湘江長沙綜合樞紐調度過閘船舶9253閘次，通航船舶57539艘次，數據均超過長江三峽船閘第一年。而預計今年10月，樞紐蓄水工程將正式完工，屆時湘江水位將基本保持在29.7米，成為對接長江經濟帶的黃金水道。
湘江長沙綜合樞紐海事處處長李麗君介紹，去年，長沙在湘江長沙樞紐為外貿集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油、礦產等重要物資運輸船舶開辟“綠色通道”，提供優先過閘服務。目前，所有綠色通道船舶可保證隨到隨走，全部可確保準點出發。
湖南遠洋運輸公司副總經理趙瓊介紹，國際集裝箱船舶都有時間要求，以長沙至上海為例，除不可抗因素外，必須在75小時內抵港。以往貨輪過閘至少要4天以上，必須提前申請過閘，否則無法趕上出海貨輪。而開通“綠色通道”后，從申報到安檢，最后到過閘，每艘進出港集裝箱船舶都只要一天便可完成，湘江水路外貿貨物運輸變得暢通無阻。
同時，為了保證黃金水道通暢，長沙還將在湘江長沙樞紐下游建立砂石船翻壩工程，引導占船舶總量60%的砂石船讓道其他船舶，確保國際集裝箱運輸船舶在“綠色通道”順利運行。
黃金區位
以長沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構架逐步成形。
長江經濟帶東起上海、西至云南，依托長三角、長江中游、成渝三大城市群，涉及上海、重慶、江蘇、湖北、浙江、四川、湖南、江西、安徽、貴州等省市。其中，湖南位于長江中部，是東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的腰部位置。
根據規劃，長沙新港三期將引進一條2.64公里鐵路專線，港外聯絡線3.1公里，實現水陸“零換乘”。同時，長沙新港周邊新修了雙向6車道的進港大道，沿公路行駛1公里左右即可進入高速公路，抵達機場和全省各地。此外，長沙新港僅3公里外，是目前我國南方最重要的貨運樞紐—長沙火車新北站，吞吐量達1670萬噸/年，遠期將達3000萬噸/年，吞吐量相當于4個老北站。
專家分析，要融入長江經濟帶，除了要做好“水文章”，還要發揮自身優勢，建設水、鐵、空口岸體系。而目前，以長沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構架逐步成形，把湖南長株潭城市群、大湘南、大湘西等更多縱深區域與長江開放經濟帶有機結合起來。
以高鐵為例，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵在長沙交會，一個以長沙為中心，內聯外通、高效便捷、交織對接的高速高鐵干線網正加速成形，并串起地鐵、城鐵、港口、高速公路等。利用好這一優勢，長沙將迎來大樞紐、大物流時代，由此奠定長沙在長江開放經濟帶綜合交通體系中的重要地位。同時，大交通戰略還將使長沙成為服務全國、連接國際的商貿物流中心，人流、物流、資金流的聚集，隨之帶來的商機不可估量。
摘自《長沙晚報》 |
